交通运输部:公路货运量占比78%

  【重型车网 转载】交通运输部副部长刘小明近日在北京表现,交通运输行业既是能耗大年夜户,也是排缩小户,公路货运车辆特别是中重型的柴油货车尾气排放是主要的大年夜气污染源之一。不管从能耗照样从排放来讲,铁路比公路在长距离运输方面都有很大年夜的优势。

  2017年,我国全社会完成货运总量472亿吨,货运周转量19.3万亿吨千米,有效支撑了经济社会的开展。但以后交通运输特别是运输效劳仍存在综合运输系统结构不公道、各类运输方法比拟优势未掉掉落充沛发扬、综合运输组织化水平不高、基础装备连接不畅等后果。

  刘小明说,公路货运量在全社会货运中占比太高,2008年-2017年,公路货运量占比由74.1%上升到78%,铁路货运量固然有所添加,然则占比却由13.2%降低到7.8%。2008年的铁路货运量33亿吨,到2017年铁路货运量是36.9亿吨,添加了11%。然则公路货运量添加接近1倍,添加了91%。如许从结构上看,确实不是很公道。京津冀地区铁矿石的疏港运输,铁矿石是大年夜宗物质,90%以上照样经过公路停止疏港。

  局部区域铁路运输才华缺少,港口和大年夜型企业铁路公用线建立滞后,通晓性不高,所以公路运输成为局部企业唯一的选择,承当了少量的大年夜宗物质中远程运输义务,铁路和水运输成本低、低能耗的优势没有掉掉落充沛发扬。

  其余,公路运输分歧水平存在着车辆正当改装、超限超载和过度竞争的后果,所以形成铁路的运价和公路的运价倒挂,降低了铁路的比拟优势。

  刘小明说,交通运输行业既是能耗大年夜户,也是排缩小户,公路货运车辆特别是中重型的柴油货车尾气排放是主要的大年夜气污染源之一。

  比来宣布的《中国灵活车情况办理年报(2018)》显示,2017年柴油货车保有量仅占全国汽车保有量的7.8%,然则氮氧化物的排放占了57.3%,颗粒物的排放占了77.8%。

  研究还标明,铁路单位货色周转量的能耗和污染物的排放仅为公路的七分之一和十三分之一,一个是15%,一个是8%。所以,不管从能耗照样从排放来讲,铁路比公路在长距离运输方面都有很大年夜的优势。

  交通运输部拟定的推动运输结构调剂三年举措计划提出,在全国范围内实施六大年夜举措,在京津冀及周边地区实施九大年夜工程。到2020年,完玉成国的铁路货运量添加11亿吨,主要港口公路的货运量增加4.4亿吨,同时,水运货运量添加5亿吨。

  经过这些目标的完成,估计3年累计可减排氮氧化物110万吨,细颗粒物5.5万吨,二氧化碳1亿吨,可有力支撑打赢蓝天捍卫战和打好污染防治攻坚战。刘小明说。